ทำไมแป้นคลัตช์ของรถเกียร์ธรรมดาถึงหนักที่สุดในสามคัน?
ฉันเห็นคำถามดังกล่าว: แป้นคลัตช์นั้นหนักที่สุดในบรรดาแป้นเกียร์ธรรมดาสามแป้นของรถเกียร์ธรรมดา แล้วเหตุใดผู้ผลิตจึงไม่ออกแบบแป้นคลัตช์ให้เบาลง ที่จริงแล้ว คำถามนี้ง่ายมาก และเราสามารถวิเคราะห์ได้จากประเด็นต่อไปนี้:
ทำไมแป้นคลัตช์ถึงหนักขนาดนี้
สำหรับรถยนต์เกียร์ธรรมดา แป้นคลัตช์จะหนักที่สุดอย่างแน่นอนซึ่งสัมพันธ์กับหลักการทำงานของมัน คุณรู้หรือไม่ว่าคุณกำลังขับรถอะไรเมื่อคุณเหยียบคลัตช์? มันเหมือนกับน้ำพุขนาดใหญ่
เนื่องจากคลัตช์ถูกส่งผ่านโดยแรงเสียดทานและแรงบิดของเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่มาก เพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์จะไม่ลื่นไถล ต้องหนีบแผ่นดันคลัตช์ จึงมีสปริงไดอะแฟรมขนาดใหญ่บนแผ่นดัน ซึ่งสามารถสร้างแรงจับยึดขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์สามารถส่งแรงบิดขนาดใหญ่ได้ตามปกติโดยไม่ลื่นไถล แต่เมื่อเหยียบคลัตช์ จะต้องเอาชนะแรงสปริงเพื่อปลดคลัตช์ ดังนั้นแป้นคลัตช์จึงหนักที่สุด
และแป้นคันเร่งก็เบามากเพราะว่ามันขับคันเร่ง ความต้านทานที่ใหญ่ที่สุดของคันเร่งแบบดึงช่วงต้นคือสปริงกลับ แต่แรงยืดหยุ่นนั้นมีจำกัดอย่างมาก และสามารถเหยียบได้ด้วยนิ้วเดียว นับประสาอะไรกับทั้งเท้า ปัจจุบันรถยนต์หลายคันติดตั้งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้แป้นคันเร่งเบาขึ้น
แม้ว่าแป้นเบรกจะเหยียบเบามาก แต่นั่นก็เพราะมีระบบช่วยสุญญากาศ หากไม่มีตัวช่วย แป้นเบรกจะหนักกว่าแป้นคลัตช์มากแน่นอน
ทำไมไม่ทำให้แป้นคลัตช์เบาลงล่ะ?
มีสามวิธีหลักในการลดน้ำหนักของแป้นคลัตช์:
ประการแรกคือการลดแรงสปริงของแผ่นดัน แต่เห็นได้ชัดว่าวิธีนี้ใช้ไม่ได้ผล เนื่องจากการลดแรงยืดหยุ่นหมายความว่าคลัตช์ไม่แข็งแรงเพียงพอและคลัตช์หลุดง่าย
ประการที่สองคือการเพิ่มอัตราส่วนการงัดของแป้นคลัตช์ เนื่องจากตัวแป้นคลัตช์นั้นเป็นโครงสร้างคันโยก และการเพิ่มอัตราส่วนการงัดจะทำให้แป้นเบาลง แต่น่าเสียดายที่วิธีนี้ใช้ไม่ได้ผล เนื่องจากระยะการเหยียบคลัตช์จะเพิ่มขึ้นหลังจากอัตราส่วนแรงงัดเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการขับขี่ ท้ายที่สุดแล้ว คุณคงไม่ต้องการที่จะยกขาขึ้นเมื่อเหยียบคลัตช์อีกต่อไป
ประการที่สามคือการเพิ่มความแข็งแกร่งของคลัตช์ซึ่งทำได้ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกหนักหลายคันมีคลัตช์แบบใช้กำลัง- แต่ปัญหาคือแรงบิดของเครื่องยนต์รถบรรทุกอยู่ที่หลายหมื่นเมตร เพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์จะไม่ลื่นไถลและทำให้สปริงมีแรงมากเกินไป ไม่จำเป็นต้องเหยียบระบบช่วยกำลังจนสุด แต่ต้องใช้ระบบช่วยกำลัง คนส่วนใหญ่สามารถยอมรับความแรงของแป้นคลัตช์ของรถครอบครัวได้ ดังนั้นจึงไม่มีแรงกระแทกหากไม่มีระบบช่วยกำลัง
ที่สำคัญการเพิ่มกำลังจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น ไม่เพียงแต่ต้นทุนอุปกรณ์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่โครงสร้างของคลัตช์และกระปุกเกียร์ก็จะเปลี่ยนไปด้วย นอกจากนี้ลักษณะความต้านทานของแป้นคลัตช์ยังแตกต่างกันในแต่ละตำแหน่ง หากคุณเพียงเพิ่มกำลังคงที่ คลัตช์จะเบาลง แต่การตอบสนองของแป้นเหยียบจะคลุมเครือมาก หากคุณต้องการรักษาลักษณะดั้งเดิมของคลัตช์ไว้ ค่าใช้จ่ายก็จะสูงขึ้นต่อไป ดังนั้น ผู้ผลิตจึงอาจหันไปใช้เกียร์อัตโนมัติโดยตรงเช่นกัน
สาเหตุที่ทำให้น้ำหนักคลัตช์ผิดปกติ
ความผิดพลาดหรือปัญหาเล็กๆ น้อยๆ อาจทำให้คลัตช์หนักได้ สถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุดในการใช้รถยนต์ในแต่ละวันมีดังนี้:
1. ความเสียหายต่อสายคลัตช์
ระบบเกียร์ธรรมดาหลายแบบในปัจจุบันคือคลัตช์ไฮดรอลิกที่ใช้น้ำมันเบรกเพื่อส่งกำลัง อย่างไรก็ตาม ยังมีรถยนต์บางคันที่คลัตช์ใช้สายเคเบิลในการส่งกำลัง หลังจากการใช้งานเป็นเวลานาน- ช่องว่างการเสียดสีระหว่างสายเคเบิลและผนังสายเคเบิลของรถยนต์บางคันจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้สายเคเบิลถูกหนีบไว้ในช่องว่าง ทำให้มีความต้านทานในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น และคลัตช์จะมีน้ำหนักมากในเวลานี้
2. การสึกหรอของแผ่นคลัตช์
การสึกหรอของแผ่นคลัตช์ยังอาจทำให้แป้นคลัตช์หนักขึ้นซึ่งเป็นปัญหาที่หลายคนไม่ทราบ เมื่อแผ่นคลัตช์สึกหรอ สปริงไดอะแฟรมของแผ่นคลัตช์จะผิดรูปมากขึ้น และต้องใช้แรงมากขึ้นในการดันสปริงไดอะแฟรมออกไปเมื่อกดคลัตช์
3. การสึกหรอของสปริงไดอะแฟรมแผ่นดัน
การสึกหรอของสปริงไดอะแฟรมของจานเบรกจะทำให้คลัตช์หนักขึ้นด้วย เนื่องจากมีสปริงไดอะแฟรมอยู่บนแผ่นดันมากกว่า เมื่อกดคลัตช์ภายใต้สถานการณ์ปกติ แบริ่งปล่อยจะดันไดอะแฟรมทั้งหมดเข้าด้วยกันเพื่อแยกออกจากกัน เพื่อให้ตัวสปริงทั้งหมดมีความเค้นเท่ากันและแยกออกได้ง่าย
4. ที่นั่งแบริ่งปล่อยมีความต้านทานสูง
เมื่อกดคลัตช์ ลูกปืนปล่อยจะเลื่อนไปมา บางคนชอบทาเนยที่เบาะลูกปืนเมื่อเปลี่ยนลูกปืนปล่อยเพื่อให้สามารถหล่อลื่นการเคลื่อนไหวของลูกปืนได้ดีขึ้น ในความเป็นจริงการปฏิบัตินี้ไม่จำเป็น เนื่องจากแบริ่งปล่อยหมุนช้ามาก และแรงเสียดทานระหว่างแบริ่งและที่นั่งแบริ่งมีขนาดเล็กมาก จึงสวมใส่ได้ยากแม้ว่าจะไม่มีการหล่อลื่นก็ตาม อย่างไรก็ตาม การทาเนยจะช่วยเพิ่มแรงต้านการเคลื่อนที่ของแบริ่งปล่อยและทำให้คลัตช์หนักขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผ่นคลัตช์จะสึกหรอฝุ่นจำนวนมากในระหว่างการใช้งาน และการเกาะติดของเนยจะทำให้เนยหนาขึ้นและแข็งขึ้น ซึ่งมีแต่จะเพิ่มความต้านทานของการเคลื่อนที่ของลูกปืนแบบปล่อยเท่านั้น
ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนลูกปืนปล่อยจึงไม่จำเป็นต้องทาเนยเพิ่มเติมที่เบาะลูกปืน ไม่เช่นนั้นแป้นคลัตช์จะหนักขึ้นหลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง