อะไรทำให้คลัตช์จมและทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยากหลังจากรถติด?
คุณเคยเจอสถานการณ์นี้เมื่อขับรถเกียร์ธรรมดาหรือไม่:
1. คลัตช์เริ่มหนักมากกะทันหัน ไม่เพียงแต่จะก้าวขึ้นได้ยากเท่านั้น แต่จุดคัปปลิ้งและจุดแยกของคลัตช์ยังพร่ามัวเป็นพิเศษอีกด้วย
2. เป็นเรื่องง่ายที่จะมีปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์หลังจากรถติดหรือกึ่งเชื่อมโยงเป็นเวลานาน
หากเป็นเช่นนั้น แผ่นกดคลัตช์ก็มีแนวโน้มที่จะ "เน่า" วิธีเดียวที่จะแก้ไขปัญหาได้ในเวลานี้คือการเปลี่ยนแผ่นดันคลัตช์
"ความล้มเหลวของแผ่นกดคลัตช์" คืออะไร?
เราต้องเริ่มจากโครงสร้างของคลัตช์ก่อน
แผ่นดันเป็นส่วนสำคัญของคลัตช์เกียร์ธรรมดา มีสปริงไดอะแฟรมซึ่งทำหน้าที่แยกและยึดคลัตช์ ภาพด้านบนเป็นแผนผังโครงสร้างของคลัตช์แบบแมนนวล ส่วนสีแดงคือมู่เล่และแผ่นดัน มู่เล่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และแผ่นแรงดันได้รับการแก้ไขบนมู่เล่ด้วยสกรู เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ มู่เล่และแผ่นแรงดันจะหมุน ส่วนสีเขียวคือแผ่นคลัตช์และเพลาอินพุตเกียร์ มู่เล่และแผ่นดันยึดแผ่นคลัตช์ไว้ตรงกลาง โดยส่งกำลังไปยังแผ่นคลัตช์ผ่านการเสียดสี และแผ่นคลัตช์ส่งกำลังไปยังชุดเกียร์ผ่านเพลาอินพุตเกียร์ ดังที่แสดงในภาพด้านบนเป็นสปริงไดอะแฟรม สปริงไดอะแฟรมให้แรงยืดหยุ่นที่ทำให้แผ่นดันกดแผ่นคลัตช์เข้ากับมู่เล่อย่างแน่นหนา เมื่อเราบีบคลัตช์ สปริงไดอะแฟรมจะสปริงตัวขึ้น แผ่นกดจะปล่อยแรงดันบนแผ่นคลัตช์ และระบบส่งกำลังจะถูกขัดจังหวะ การลดแผ่นแรงดันลงจริงๆ แล้วคือการลดสปริงไดอะแฟรมลง สปริงไดอะแฟรมของแผ่นดันทำจากเหล็ก เมื่อคลัตช์ถูกกด สปริงไดอะแฟรมจะใช้หมุดยึดเป็นจุดศูนย์กลางเพื่อสร้างโครงสร้างคันโยก ตะเกียบคลัตช์จะดันเข้ากับลูกปืนปล่อย โดยจะกดปลายด้านหนึ่งของสปริงไดอะแฟรม ในเวลานี้ ปลายอีกด้านหนึ่งของสปริงไดอะแฟรมเริ่มยกขึ้นภายใต้การกระทำของแรงคันโยก และแรงกดของแผ่นแรงเสียดทานบนแผ่นคลัตช์จะลดลง เนื่องจากแขนคันโยกด้านหนึ่งของลูกปืนปล่อยยาวกว่า แป้นคลัตช์จึงเบาเป็นพิเศษ
นอกจากนี้สปริงไดอะแฟรมยังประทับจากแผ่นเหล็กทั้งหมดอีกด้วย หลังจากติดตั้งบนแผ่นดันแล้ว จะเกิดความเค้นภายในขนาดใหญ่ระหว่างสปริงไดอะแฟรม เมื่อคลัตช์ถูกกดในระดับหนึ่ง ความเค้นภายในของสปริงไดอะแฟรมและลูกปืนปล่อยสามารถสปริงตัวเต็มที่ได้อย่างง่ายดายภายใต้แรงกด และในเวลานี้คลัตช์จะถูกแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง นี่คือเหตุผลว่าทำไมเราถึงมีความรู้สึกถึงการแบ่งแยกและบูรณาการอย่างชัดเจนเมื่อเราเหยียบคลัตช์ หากใช้คลัตช์ตามปกติ คุณลักษณะของสปริงไดอะแฟรมแผ่นดันนี้จะยังคงดีอยู่จนกว่าแผ่นคลัตช์จะสึกถึงขีดจำกัด และแป้นคลัตช์จะไม่หนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ในความเป็นจริงอาจมีปัญหาต่างๆ ที่ทำให้คลัตช์ร้อนเกินไป และคลัตช์ที่ทนความร้อนได้มากที่สุดก็คือแผ่นคลัตช์และสปริงไดอะแฟรม แผ่นคลัตช์อาจถูกไฟไหม้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป และสปริงไดอะแฟรมอาจถูกไฟไหม้และสูญเสียความแข็งแกร่งเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป หลังจากที่ไดอะแฟรมสปริงไหม้ ความแข็งและความแข็งแกร่งจะลดลง เมื่อคลัตช์ถูกกดในเวลานี้ สปริงไดอะแฟรมจะเปลี่ยนรูปเนื่องจากความแข็งแกร่งไม่เพียงพอ และปลายอีกด้านไม่สามารถยกได้ตามปกติเพื่อคลายแรงกด เมื่อสปริงไดอะแฟรมงอ แขนโมเมนต์ของคันโยกจะสั้นลง และต้องใช้แรงมากขึ้นในการดันปลายอีกด้านของสปริงไดอะแฟรมออก ดังนั้นแป้นจึงหนักขึ้น
และเนื่องจากการเสียรูปของสปริงไดอะแฟรมทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทก การปลดคลัตช์จึงเบลอเป็นพิเศษ หลังจากที่ไดอะแฟรมสปริงไหม้ คลัตช์แทบจะไม่สามารถทำงานได้เนื่องจากสปริงไดอะแฟรมยังคงมีความแข็งแกร่งเมื่อรถเย็น ในเวลานี้แป้นคลัตช์จะหนักกว่า แต่ตราบใดที่คุณกดแรงๆ คลัตช์ก็ยังสามารถปลดออกได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นในเวลานี้ฉันแค่เหยียบมันให้หนักขึ้นอีกหน่อย แต่ก็ไม่มีปัญหาในการแยกจากกัน เมื่อคลัตช์อยู่ในสถานะรถติดเป็นเวลานาน อุณหภูมิของคลัตช์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเซมิลิงค์บ่อยครั้ง ในเวลานี้ อุณหภูมิของสปริงไดอะแฟรมจะเพิ่มขึ้น ความแข็งลดลงอีก และมีแนวโน้มที่จะเกิดการแยกตัวที่ไม่สมบูรณ์ ประสิทธิภาพเฉพาะคือการประกบเฟือง ความยากลำบาก ในเวลานี้ แม้ว่าจะกดคลัตช์ไปที่ด้านล่าง สปริงไดอะแฟรมก็ไม่แข็งพอที่จะแยกออกจากแผ่นดันโดยสิ้นเชิง วิธีแก้ปัญหาเดียวเมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้คือเปลี่ยนแผ่นกดคลัตช์
นอกจากนี้การหลอมแผ่นดันโดยทั่วไปเกิดจากการหมุนของแบริ่งปล่อยไม่ดี ดังนั้นหากจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างน้อยต้องเปลี่ยนแบริ่งปล่อยพร้อมกันไม่เช่นนั้นแผ่นดันใหม่จะเสียหายอีกครั้งภายในไม่กี่วัน .