แผ่นคลัชรถเสียมีอาการอย่างไร?

คลัตช์เป็นส่วนสำคัญของระบบส่งกำลัง คลัตช์มีอายุการใช้งานเท่ากับรถยนต์ที่ใช้งานตามปกติ มีมาตรฐานทางเทคนิค "เงื่อนไขทางเทคนิคในการประกอบคลัตช์แรงเสียดทานยานยนต์ QCT25-2004" การประกอบฝาครอบคลัตช์ต้องผ่าน 1 ล้านครั้ง หลังจากการทดสอบความทนทานในการแยกชิ้นส่วน พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลักยังคงเป็น 70 เปอร์เซ็นต์ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ของค่าเดิม จะเห็นได้ว่าคลัทช์มีความทนทานมาก จากสถิติการทดลอง ถนนในเมืองในประเทศเหยียบคลัตช์เกือบ 9 ครั้งต่อกิโลเมตร และในเขตชานเมืองเหยียบคลัตช์ 3 ครั้งต่อกิโลเมตร หากสภาพถนนทั้ง 2 ฝั่งเป็นอย่างละ 50 เปอร์เซ็นต์ จะคำนวณเป็น 6 คลัตช์ต่อกิโลเมตร หลังจากผ่านไปกว่า 160,000 กิโลเมตร ประสิทธิภาพของชิ้นส่วนหลักของคลัตช์ยังคงดีมาก

อายุการใช้งานของชิ้นส่วนแรงเสียดทานของคลัตช์ อย่ากังวลมากเกินไปเกี่ยวกับอายุการใช้งานปกติของชิ้นส่วนแรงเสียดทาน ชิ้นส่วนหลักไม่เสียหายง่ายหรือมีชิ้นส่วนที่เปราะบางและสิ้นเปลือง มักกล่าวกันว่าคลัตช์เป็นชุดสามชิ้น ได้แก่ แผ่นคลัตช์ แผ่นกด และลูกปืนปลด แผ่นคลัตช์เป็นส่วนที่เสียดทานหลักของคลัตช์ โดยทั่วไปทำจากวัสดุที่มีแรงเสียดทานเป็นใยหิน ขณะนี้ยังมีวัสดุเสียดสีกึ่งโลหะ คอมโพสิตไฟเบอร์ และเซรามิกไฟเบอร์ นี่เป็นรถที่ค่อนข้างแพง อุณหภูมิในการทำงานของคลัตช์ประมาณ 200 องศา และอายุการใช้งานปกติค่อนข้างนาน

ควรเปลี่ยนแผ่นกดคลัตช์และแผ่นคลัตช์พร้อมกัน ในทางทฤษฎีอายุการใช้งานของแผ่นกดคลัตช์จะมากกว่าสองเท่าของแผ่นคลัตช์ ดังนั้น แผ่นคลัตช์จึงถูกติดตั้งบนแผ่นกดคลัตช์ ขณะนี้ผู้ผลิตหลายรายติดตั้งแผ่นคลัตช์และแผ่นดันโดยตรง ชุดขายด้วยกัน ต้องเปลี่ยนทั้งสองชิ้นพร้อมกับอายุการใช้งานที่เท่ากัน แกบอกว่าแผ่นกดยังใช้งานได้อีกระยะหนึ่งและอาจเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ ลูกปืนปลดมีอายุการใช้งานมากกว่า 100,000 กิโลเมตร อีกสิ่งหนึ่งคือตลับลูกปืนปลดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดคลัตช์และตัวกระตุ้นการปลด และยังมีมาตรฐานอีกด้วย "มาตรฐานอุตสาหกรรมเครื่องกล JB/T 5312-2001 ตลับลูกปืนปล่อยคลัตช์รถยนต์และหน่วยของมัน" กำหนดว่ากฎระเบียบดังกล่าวมีมาแต่เนิ่นๆ และรถยนต์ยังไม่ค่อยดีนักในเวลานั้น อายุการใช้งานการจำลองแบบตั้งโต๊ะของตลับลูกปืนปลดไม่ควรน้อยกว่า 1 ล้านครั้ง และรุ่นอื่นๆ ไม่ควรน้อยกว่า 500,000 ครั้ง สาเหตุบางประการที่ทำให้คลัตช์มีอายุการใช้งานสั้น หากใช้งานคลัตช์สามชิ้นไม่ถูกต้อง อายุการใช้งานจะสั้นลงมาก นอกจากนี้ยังมีบางครั้งที่วางสายหลังจากผ่านไปมากกว่า 10,000 กิโลเมตร

โดยทั่วไปแล้ว เมื่อคลัตช์ทำงานล้มเหลวเท่านั้นที่จะต้องเปลี่ยนใหม่ โดยทั่วไป ไม่มีปัญหาเมื่อใช้ 100,000 กิโลเมตร

อาการของแผ่นคลัตช์ไม่ดี:

1. แผ่นคลัตช์หลุดขณะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว

ประสิทธิภาพคือเมื่อเหยียบคันเร่งลึก ๆ รอบเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ความเร็วรถจะไม่เพิ่มขึ้นมากนัก นี่คือจุดที่แผ่นคลัตช์ลื่น ทำให้เครื่องยนต์เดินเบา และส่งกำลังไปยังกระปุกเกียร์ได้ไม่หมด นี่เป็นความรู้สึกที่ง่ายที่สุด ไม่ว่าคุณจะขับรถของคุณเองหรือรถของคนอื่น คุณก็รู้สึกได้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือเข้าเกียร์ 1 ดึงเบรกมือ (หรือเหยียบเบรก) แล้วสตาร์ท หากเครื่องยนต์ไม่ดับให้เปลี่ยนใหม่

2. วิ่งด้วยความเร็วสูงไม่ได้ เมื่อความเร็วเกียร์ 5 อยู่ที่ 100 ต่อชั่วโมง จู่ๆ คุณก็เหยียบคันเร่งจนสุด เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดแต่เร่งได้ไม่มากนัก แสดงว่า คลัตช์ของคุณกำลังลื่นและคุณต้องเปลี่ยนแผ่นคลัตช์

3. คลัตช์สูงขึ้น

หมายความว่าเมื่อรถยกขึ้นเล็กน้อย คลัตช์จะทำงานและรถสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ ตอนนี้ต้องยกขึ้นสูงมาก คลัตช์สามารถทำงาน และรถสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้เท่านั้น นี่เป็นปรากฏการณ์ที่แผ่นคลัตช์บาง อย่างไรก็ตาม หลายคนมักไม่รู้สึก เพราะรถของพวกเขาขับทุกวัน และคลัตช์จะค่อยๆ ยกขึ้นทีละนิด จึงไม่สังเกตเห็นได้ง่าย เมื่อมันสูงขึ้น พวกเขายังสามารถปรับตัวเข้ากับความสูงนี้ได้ ดังนั้นพวกเขาจะไม่รู้สึกผิดปกติ

4. จะได้ยินเสียงเสียดสีของโลหะทุกครั้งที่ยกคลัตช์ ซึ่งอาจเกิดจากการสึกหรออย่างรุนแรงของแผ่นคลัตช์ รถเหนื่อยกับการขึ้นเขา ขับไปสักพักได้กลิ่นไหม้

5. ผิวคลัตช์ไม่เรียบ

จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยไม่ว่าจะหนาหรือบาง อาการคือเมื่อสตาร์ทรถ รถจะสั่นอย่างรุนแรง และเมื่อเหยียบคลัตช์ครึ่งหนึ่ง การสั่นจะรุนแรง ซึ่งหมายความว่าพื้นผิวคลัตช์ไม่เรียบ สถานการณ์นี้ส่วนใหญ่เกิดจากคุณภาพของแผ่นคลัตช์ ออกตัวที่เกียร์ 1 เวลาเหยียบคลัตช์รู้สึกไม่สม่ำเสมอ รถมีอาการกระเทือนไปข้างหน้าและข้างหลัง กดแผ่นคลัตช์ เหยียบคลัตช์แล้วรู้สึกกระตุกเมื่อยกคลัตช์ ต้องเปลี่ยนแผ่นคลัตช์

อาการผิดปกติ สาเหตุ และวิธีการวินิจฉัย

1. คลัตช์ลื่นไถล

อาการ:

① กำลังไฟไม่เพียงพอเมื่อออกตัวหรือขึ้นเขาด้วยน้ำหนักที่บรรทุกมาก

②เครื่องยนต์เร่งความเร็วได้อ่อนขณะขับขี่ ในกรณีที่เกิดการลื่นไถลอย่างรุนแรง แผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์จะปล่อยควัน มีกลิ่นไหม้ และอาจทำให้แผ่นแรงเสียดทานไหม้ได้

สาเหตุของปัญหา:

① ระยะฟรีของแป้นคลัตช์น้อยเกินไปหรือขาดหายไป

②คุณสมบัติพื้นผิวของแผ่นแรงเสียดทานเปลี่ยนไป เช่น คราบน้ำมัน การระเหย การแข็งตัว การแตกร้าว การสัมผัสกับหมุดย้ำ ฯลฯ

③ แรงยืดหยุ่นของสปริงกดคลัตช์อ่อนแรงหรือหัก ทำให้แรงกดไม่เพียงพอทำให้เกิดการลื่นไถล

④ การสึกหรอของแผ่นกดบางเกินไป ทำให้สปริงอัดยืดมากเกินไป

⑤การบิดเบี้ยวและความไม่สม่ำเสมอของจานหลักและจานขับเคลื่อนทำให้การสัมผัสไม่ดี

วิธีการวินิจฉัยข้อผิดพลาด:

①สตาร์ทรถ ดึงเบรกมือให้แน่น เข้าเกียร์ต่ำ แล้วสตาร์ทรถตามปกติ หากตัวถังไม่ขยับแต่เครื่องยนต์ไม่ดับ แสดงว่าคลัตช์กำลังลื่นไถล

②อย่าสตาร์ทรถ ใส่เกียร์ต่ำ จอดรถให้แน่น ขเอกเขนกและเขย่าเครื่องยนต์ด้วยมือจับโดยไม่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์ ถ้าสั่นได้แสดงว่าคลัชลื่น

2. คลัตช์ไม่ได้คลายออกทั้งหมด

อาการ:

①สตาร์ทรถ เข้าเกียร์ต่ำ ปลดเบรกมือ แล้วรถจะขับหรือดับเมื่อไม่ได้ปล่อยคลัตช์

②เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา แป้นคลัตช์จะถูกเหยียบ และเข้าเกียร์ได้ยาก พร้อมกับเสียงของเกียร์ที่กระทบกัน

สาเหตุของปัญหา:

①ระยะฟรีของแป้นเหยียบใหญ่เกินไป ส่งผลให้แผ่นความดันเคลื่อนที่ได้ไม่เพียงพอเมื่อแยกออกจากกัน

② ความสูงของคันแยกกระดาษไม่สอดคล้องกัน

③ จานหลักและจานขับเคลื่อนบิดเบี้ยวและไม่สม่ำเสมอ

④แรงสปริงของแผ่นกดไม่สม่ำเสมอหรือหัก

วิธีการวินิจฉัยข้อผิดพลาด: เมื่อรถไม่ได้สตาร์ท คนสองคนร่วมมือกันตัดสิน คนหนึ่งเข้าเกียร์ 1 เหยียบแป้นคลัตช์ และอีกคนหนึ่งเขย่าเครื่องยนต์ด้วยมือจับ หากไม่สั่นหรือรถมีแนวโน้มจะเคลื่อนไปข้างหน้า แสดงว่าคลัตช์ไม่ได้คลายออกทั้งหมด

3. คลัตช์สั่น

ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: เมื่อรถเข้าเกียร์และสตาร์ท คลัตช์จะกระทบเป็นพักๆ และสั่นไปทั้งตัว

สาเหตุของความล้มเหลว:

①ความสูงของคันแยกกระดาษไม่สอดคล้องกัน

②แรงยืดหยุ่นของสปริงอัดกระจายไม่เท่ากันหรือหักทีละชิ้น และหมุดย้ำของแผ่นแรงเสียดทานหลวม

③การบิดเบี้ยวและการเสียรูปของจานหลักและจานขับเคลื่อน

④ ร่องของดุมจานขับเคลื่อนสึกหรอมาก

วิธีการวินิจฉัยข้อบกพร่อง: ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ ใส่เกียร์ต่ำ และสตาร์ทช้าๆ หากรถกระแทกอย่างต่อเนื่องในเวลานี้ แสดงว่าคลัตช์สั่น

4. เสียงคลัตช์

ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: มีเสียงผิดปกติเมื่อปลดคลัตช์และทำงาน

สาเหตุของความล้มเหลว:

①เสียงบี๊บของตลับลูกปืนแยกจากกันเนื่องจากไม่มีน้ำมัน

②ลูกปืนปลดเสียหายและมีเสียง

③ช่องว่างที่ตรงกันระหว่างแผ่นกดและขาเกียร์ของคลัตช์สองแผ่นใหญ่เกินไป

④ช่องว่างระหว่างฟันกุญแจของดุมล้อขับเคลื่อนและฟันกุญแจของเพลาแรกใหญ่เกินไป

⑤ หมุดย้ำของดุมล้อขับเคลื่อนหลวม

วิธีการวินิจฉัยข้อบกพร่อง: วางเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบา เหยียบหรือคลายแป้นคลัตช์ (ปลดหรือเข้า) เสียงจะชัดเจนมากขึ้นเมื่อรถไม่เคลื่อนที่

5. รู้สึกแป้นคลัตช์อ่อน และคลัตช์ไม่ทำงาน

อาการ : เวลาเหยียบแป้นคลัตช์จะรู้สึกนิ่มเหมือนเหยียบลูกโป่งและคลัตช์ไม่หลุด

สาเหตุของปัญหา:

① ถังเก็บน้ำมันของคลัตช์ที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกมีน้ำมันไม่เพียงพอ

②ท่อน้ำมันหรือข้อต่อจากกระบอกสูบหลักไปยังกระบอกสูบทำงานมีการรั่วไหลของน้ำมัน หรือสกรูปล่อยอากาศบนกระบอกสูบทำงานหลวมและมีน้ำมันรั่ว

วิธีวินิจฉัยความผิดปกติ: เปิดฝาห้องเครื่องของรถเพื่อตรวจสอบปริมาณน้ำมันของถังเก็บน้ำมันคลัตช์ หากไม่มีน้ำมัน ให้เดินตามท่อน้ำมันเพื่อดูว่ามีการรั่วไหลหรือไม่ และหาสาเหตุที่ทำให้ปริมาณน้ำมันลดลง หากไม่มีการรั่วไหลที่เห็นได้ชัด ให้ตรวจสอบว่าช่องว่างระหว่างตลับลูกปืนปลดและคันปลดมีขนาดใหญ่เกินไปหรือไม่ ส่งผลให้ลูกสูบของกระบอกสูบทำงานเคลื่อนที่และชามยางเคลื่อนที่มาก และต้องใช้น้ำมันมากขึ้น หากไม่มีการขาดแคลนน้ำมัน สาเหตุหลักคือลูกสูบและกระบอกสูบของกระบอกสูบหลักที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกสึกหรอ ทำให้ช่องว่างในการจับคู่ใหญ่เกินไป และลูกสูบเสียรูปทรงเมื่อเคลื่อนที่ ชามยางของกระบอกสูบหลักเสียหายและผิดรูป ซึ่งลดประสิทธิภาพการซีลและทำให้เกิดน้ำมันอัด มันไหลกลับไปที่หลังของชามยางและลูกสูบ ทำให้จ่ายน้ำมันจริงไม่เพียงพอ

6. เหยียบคลัตช์หนัก

ปรากฏการณ์ความผิดปกติ: สำหรับคลัตช์ที่ติดตั้งบูสเตอร์ลมหรือกลไกควบคุมบูสเตอร์นิวแมติกน้ำมัน ถ้าแป้นคลัตช์รู้สึกหนักอย่างเห็นได้ชัดเมื่อคุณเหยียบแป้น หากคุณต้องใช้แรงมาก แสดงว่าระบบบูสเตอร์ไม่ทำงาน ทำงานได้ดี

สาเหตุของปัญหา:

① แรงดันอากาศไม่เพียงพอหรือการรั่วไหลของอากาศในระบบท่อ ส่งผลให้แรงดันอากาศไม่เพียงพอและการจ่ายพลังงานไม่ดี

②แหวนซีลลูกสูบของกระบอกสูบแรงดันอากาศสึกหรอ หรือวาล์วไอเสียไม่ได้รับการซีลอย่างแน่นหนา ซึ่งลดผลกระทบจากการเพิ่มแรงดัน

③วาล์วควบคุมติดตามทำงานล้มเหลว ทำให้บูสเตอร์ทำงานได้ไม่ดี

วิธีการวินิจฉัยข้อบกพร่อง: ตรวจสอบสภาพการสึกหรอของกระบอกสูบของบูสเตอร์น้ำมัน-แก๊สและพื้นผิวการทำงานของตัววาล์วควบคุมติดตามเพื่อดูว่ามีการกัดกร่อนหรือไม่ ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบ ควรมีความยืดหยุ่นและปราศจากความเมื่อยล้า และควรเปลี่ยนลูกสูบหากมีการสึกหรออย่างหนัก ชิ้นส่วนใหม่ หากแหวนซีลยางสึกหรอ ควรเปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบว่าสปริงเป็นสนิมหรือเสียหายหรือไม่ ตรวจสอบว่าพื้นผิวสัมผัสของชิ้นส่วนกลุ่มวาล์วเสียหายหรือมีข้อบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ นอกจากนี้ จานขับเคลื่อนที่หนาเกินไปจะเพิ่มแรงบีบของสปริงด้วย

วิธีลดการสูญเสียของแผ่นคลัตช์ในการขับขี่ประจำวัน:

1. อย่าเหยียบคลัตช์เมื่อไม่ได้เปลี่ยนเกียร์

2. เวลากึ่งเชื่อมโยงไม่ควรนานเกินไป และเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสมตามสภาพถนน

3. เมื่อจอดรถ เข้าเกียร์ว่างแล้วปล่อยแป้นคลัตช์

4. ใช้เกียร์แรกเมื่อสตาร์ทเพื่อลดการโอเวอร์โหลดของคลัตช์