ยานพาหนะส่วนใหญ่บนท้องถนนในปัจจุบันเป็นแบบเกียร์ธรรมดา ในการควบคุมรถด้วยเกียร์ธรรมดาจำเป็นต้องใช้คลัตช์
1. มือใหม่กลัวคลัตช์ หลักในการขับรถคือการบังคับเลี้ยวและเบรก อย่างไรก็ตามในตอนต้นของถนนมือใหม่อาจไม่กลัวพวงมาลัยหรือเหยียบเบรก ในทางกลับกันพวกเขาไม่สามารถใช้งานคลัตช์ได้:
ดับเครื่องยนต์ทุกครั้งเมื่อสตาร์ทหรือรถเคลื่อนที่เหมือน "แกว่ง";
ไม่ว่าคุณจะรีบร้อนเสมอเมื่อตามรถหรือเปลี่ยนเกียร์ และคุณไม่รู้ว่าควรไปด้านไหนก่อน
เวลาถอยรถมีอาการสั่น ส่าย และดับเครื่องบ่อย...
ไม่เพียงมือใหม่เท่านั้นที่กลัวคลัตช์นี้ แต่ยังขาดความมั่นคงในการ "สูงหนึ่งฟุต ต่ำหนึ่งฟุต" เมื่อ "มือเก๋า" เหล่านั้นขับรถมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากกับการทำงานของคลัตช์นี้
ดังนั้นรถเกียร์อัตโนมัติจึงเป็นความฝันของหลาย ๆ คน แต่ปรมาจารย์ด้านการขับขี่ก็ชอบรถเกียร์ธรรมดามากเช่นกัน ถ้าไม่มีเงื้อมมือนี้ พวกเขาก็ยังรู้สึกว่า "เล่นไม่ได้"
รถยนต์ระดับไฮเอนด์ของแบรนด์ดังระดับโลกล้วนมีสไตล์เกียร์ธรรมดา แล้วเราจะใช้คลัตช์ได้ดีได้อย่างไร?
2. การปรับแบบนุ่มนวลระหว่างคนแข็งสองคน: รถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ จากนั้นผ่านคลัตช์เป็นตัวกลาง ส่งต่อไปยังกระปุกเกียร์เพื่อแปลงอัตราส่วนความเร็ว และสุดท้ายส่งไปยังแชสซีเพื่อขับเคลื่อนล้อ .
เครื่องยนต์สามารถเพิ่มความเร็วในการวิ่งจากหยุดนิ่งเป็นหลายพันรอบต่อวินาทีในหนึ่งหรือสองวินาที ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วมาก
สำหรับตัวรถนั้น เนื่องจากมวลของมันนั้นมากกว่าเครื่องยนต์นับไม่ถ้วน ผลกระทบจากแรงเฉื่อยจึงมีมากเช่นกัน และมันสามารถเกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ได้ในช่วงเวลาสั้นๆ
แม้ว่าจะสามารถใช้กระปุกเกียร์เพื่อปรับความแตกต่างของความเร็วระหว่างเครื่องยนต์และตัวรถได้ แต่ก็ไม่สามารถเปิดหรือปิดการส่งกำลังระหว่างทั้งสองได้ หากใช้สำหรับเปลี่ยนอัตราทดความเร็ว (เปลี่ยนเกียร์) อย่างเข้มงวด ผลที่ตามมาคือเกียร์เสียหาย หรือแม้กระทั่งรถเสียหาย ซึ่งจะสร้างปัญหาใหญ่
เนื่องจากทั้งสอง "ตัวแข็ง" ของเครื่องยนต์และตัวถังจะไม่ยอมให้ใครอื่น และในขณะที่รถเดินทางบนถนนที่มีแรงต้านทานต่างกัน ความขัดแย้งระหว่างเครื่องยนต์และตัวถังในแง่ของการจับคู่ความเร็วและกำลังจึงต้องปรับที่ เมื่อไหร่ก็ได้
(1) สถานะแยกจากกันโดยสิ้นเชิง: กำลังทั้งหมดที่สร้างโดยเครื่องยนต์สามารถตัดออกได้
(2) ใกล้มือ (สถานะกึ่งเชื่อมโยง): สามารถส่งกำลังที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น
(3) สถานะรวมอย่างสมบูรณ์: สามารถส่งกำลังทั้งหมดที่สร้างโดยเครื่องยนต์โดยไม่มีการประนีประนอม
เป็นเพราะความสามารถพิเศษของคลัตช์ที่ "รวมความแข็งแกร่งและความนุ่มนวล" เข้าด้วยกัน ทำให้สามารถบรรเทาความขัดแย้งที่ไม่สมดุลระหว่างเครื่องยนต์และตัวถังได้บ่อยครั้ง เพื่อให้รถสามารถขับเคลื่อนได้อย่างมั่นคง
3. จุดสัมผัสของคลัตช์: มีเพียงสามวิธีเท่านั้นที่คลัตช์จะทำงาน: การแยกอย่างสมบูรณ์ การแยกที่ไม่ชัดเจน และการรวมอย่างสมบูรณ์ ให้เราเข้าใจแยกกันก่อน:
(1) การแยกโดยสมบูรณ์: เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด แผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์ก็จะถูกแยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์ ในเวลานี้ระบบส่งกำลังจะถูกระงับอย่างสมบูรณ์ และเครื่องยนต์และตัวถังจะถูกแยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์ในการส่งกำลัง
ในเวลานี้ แม้ว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะสูงถึงหลายหมื่นรอบต่อวินาที ก็จะไม่มีกำลังส่งจากแผ่นแรงเสียดทานของแผ่นคลัตช์ A ไปยังจานแรงเสียดทานอีกกลุ่ม B ช่องส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์และล้อขับเคลื่อนทั้งหมดถูกขัดจังหวะราวกับว่ากระปุกเกียร์อยู่ในเกียร์ว่าง
(2) การรวมกันอย่างสมบูรณ์: เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ที่กดแป้นคลัตช์จนสุด หรือเมื่อเท้าซ้ายออกจากแป้นคลัตช์ แผ่นแรงเสียดทาน A และ B ทั้งสองกลุ่มจะถูกกดให้แน่นที่สุดภายใต้การกระทำของสปริง รวมเข้าด้วยกัน
ตราบเท่าที่กระปุกเกียร์ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง กำลังทั้งหมดที่สร้างโดยเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังตัวถังโดยไม่มีการประนีประนอม
(3) การเชื่อมต่อแบบกึ่งเชื่อมโยง: นอกจากโหมดเปิดหรือปิดการทำงานสองโหมดข้างต้นแล้ว คลัตช์ยังสามารถทำงานในสถานะแยก:
ว่ากันว่ามันรวมกันแค่ "เกาผิว" เพราะเวลานี้เท้าซ้ายเหยียบแป้นคลัตช์อย่างแรงจนมีช่องว่างระหว่างแผ่นแรงเสียดทาน ดังนั้น เมื่อกำลังจาก เครื่องยนต์ผ่านคลัตช์ไม่สามารถเพิกเฉยได้ โอนทั้งหมดโดยไม่มีการประนีประนอม แต่มีส่วนลดเล็กน้อย
ว่ากันว่ามันถูกปลด ไม่ว่าแป้นคลัตช์จะถูกเหยียบจนสุดในเวลานี้ จะมีกำลังส่งมากหรือน้อยไปทางด้านหลัง
ผลการปรับของคลัตช์ต่อการทำงานที่ราบรื่นของยานพาหนะ นั่นคือ ความรู้ในการใช้คลัตช์ ส่วนใหญ่จะอยู่ในการเชื่อมโยงครึ่งหนึ่งนี้
(4) จุดสัมผัส: จากการวิเคราะห์ก่อนหน้านี้ เราจะเห็นว่าในกระบวนการใช้คลัตช์ กระบวนการจากการแยกไปสู่การรวมกันและจากการผสมผสานไปสู่การแยกนั้นไม่สามารถทำได้ในชั่วข้ามคืน แต่มีหลายระดับและระยะเวลาการเปลี่ยนแปลง
แต่ในกระบวนการกึ่งต่อเนื่องที่ไม่ชัดเจนนี้ ช่วงเวลาใดที่มีผลกระทบมากที่สุด นี่คือช่วงเวลาที่ถึงจุดติดต่อ
เริ่มต้นเป็นตัวอย่าง ไม่ใช่ว่าไม่มีการสัมผัสกันระหว่างแผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์ในช่วงแรกของกระบวนการกึ่งเชื่อมโยง แต่เป็นช่องว่างที่ใหญ่เกินไปและส่วนลดมากเกินไป ในเวลานี้ แม้ว่ากำลังของเครื่องยนต์จะมีมาก แต่กำลังที่แท้จริงที่ส่งไปยังตัวถังนั้นน้อยกว่าของตัวถัง แรงต้าน ดังนั้นรถจึงไม่เคลื่อนที่
และเมื่อกำลังส่งจริงเท่ากับแรงต้านหรือมากกว่าแรงต้านเล็กน้อย ร่างกายจะขยับเล็กน้อย และในตอนนี้ถึงจุดสัมผัสแล้ว
หากคลัตช์เคลื่อนเข้าใกล้สถานะรวมเต็มที่ ตัวรถจะเอาชนะแรงต้านทานและเริ่มเคลื่อนที่
สำหรับผู้ที่ชำนาญการใช้คลัตช์ คุณจะไม่รู้สึกว่าเขากำลังสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์ เหมือนกับการขับรถเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง
ความจริงแล้ว กุญแจสำคัญอยู่ที่ความเข้าใจอย่างลึกซึ้งของเขาว่า สิ่งที่เรียกว่ากึ่งเชื่อมโยงคือกระบวนการ และจุดสัมผัสเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดในกระบวนการนี้ และการจัดการการเดินทางที่ถูกต้องจากจุดสัมผัสไปยังสถานะที่รวมกันอย่างสมบูรณ์คือหัวใจสำคัญของการใช้คลัตช์
4. หนึ่งเข้าและออกและแยกแยะได้ชัดเจนว่าใครเข้าใครออก: จากการสนทนาข้างต้นสามารถทราบโครงสร้างและหน้าที่ของคลัตช์ได้ว่าเป็นเพราะอะไรและทำไม คำถามคือ: จะใช้ประโยชน์จากมันอย่างไรและใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ในการต่อสู้จริง
(1) การใช้งานเมื่อออกตัว: ลักษณะของการสตาร์ทคือรถต้องเอาชนะแรงเฉื่อยสถิต รวมถึงแรงต้านในด้านต่างๆ เช่น ถนนและแรงเสียดทานทางกล
หากความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอก็จะไม่สามารถขับเคลื่อนรถได้ ในเวลานี้คลัตช์จะถูกปล่อยเพื่อเชื่อมต่อซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ดับ
อย่างไรก็ตาม หากความเร็วและกำลังขับของเครื่องยนต์สูงเกินไป เมื่อปล่อยคลัตช์อย่างกระทันหันเพื่อขับเคลื่อนตัวถังให้หยุดนิ่ง จะทำให้เกิดแรงกระตุ้นอย่างรุนแรงหรือทำให้ชิ้นส่วนของเครื่องจักรเสียหายได้
ดังจะเห็นได้จากรูปที่เมื่อคลัตช์ถึงจุดสัมผัส หากปล่อยแป้นคลัตช์เร็วเกินไป:
(1) ความเร็วของเครื่องยนต์สูงและมีกำลังมาก และรถจะมีแรงกระตุ้นที่จะพุ่งไปข้างหน้า
(2) หากความเร็วของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ กำลังไม่พอ และไม่สามารถเร่งความเร็วได้ทันเวลา เครื่องยนต์จะดับทันที ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "สำลักเครื่องยนต์จนตาย"
ความสัมพันธ์ที่ต้องประสานกันในเวลานี้คือ: เครื่องยนต์ควรค่อย ๆ เพิ่มความเร็วและกำลังในการขับเคลื่อนรถ; ควรรวมคลัตช์เข้าด้วยกันช้าๆ เพื่อให้เครื่องยนต์และตัวถังเชื่อมโยงกัน กล่าวคือเข้าและออกระหว่างแป้นคลัตช์กับแป้นคันเร่ง
แต่ถ้าจัดการทั้งสองอย่างพร้อมกัน คันเร่งจะเป็นตัวแปร และคลัตช์ก็เป็นอีกตัวแปรหนึ่ง เป็นเรื่องยากสำหรับทหารผ่านศึกที่จะดูแลทั้งสองอย่าง นับประสาอะไรกับมือใหม่?
ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ คันเร่งจะน้อยเกินไป และคลัตช์กลับเร็วเกินไป ทำให้เครื่องยนต์ดับและสตาร์ทไม่ติด
ในทางตรงกันข้าม มันโอเวอร์คิล เติมคันเร่งมากเกินไป แต่ปล่อยคลัตช์ไม่ได้เป็นเวลานาน เครื่องยนต์สูงเกินไปจนทำให้เกิดการสึกหรอโดยไม่จำเป็น และรถไม่สามารถสตาร์ทได้เป็นเวลานาน
หรือมีอาการตื่นตระหนก ให้เหยียบแป้นคลัตช์กลับออกมาแล้วเหยียบเข้า จากนั้นจึงถอยกลับออกมาแล้วเหยียบเข้า ในระหว่างการออกตัวซ้ำ รถจะเซเหมือน "แกว่ง"
เมื่อโค้ชทั่วโลกบอกวิธีใช้คลัตช์ พวกเขาทั้งหมดจะสอนนักเรียนให้ "เข้าและออก" สำหรับแป้นคันเร่งและคลัตช์ 2 แป้น เหมือนกับการท่องมนต์
ในกระบวนการสอนสามเณรจำนวนมาก ผู้เขียนพบผ่านการอุปนัยและบทสรุปว่าสามารถใช้วิธีการแบ่งและพิชิตได้เท่านั้น กล่าวคือ สามารถกำหนดตัวแปรได้เพียงตัวเดียวภายในระยะเวลาหนึ่ง และการปรับปรุงผลกระทบคือ สำคัญมาก
วิธีการคือค่อยๆ เหยียบคันเร่งไปที่ตำแหน่งหนึ่ง แล้วปล่อยคลัตช์เบาๆ เพื่อหาจุดสัมผัส ในเวลานี้ รถจะเคลื่อนตัวเล็กน้อย และแป้นคลัตช์จะได้รับการแก้ไขทันที
จากนั้นค่อยๆ เพิ่มคันเร่ง ปล่อยให้รถออกตัวอย่างนุ่มนวล จากนั้นค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์ที่เหลือ
เนื่องจากปัญหาในการจัดการกับตัวแปรสองตัวในเวลาเดียวกันได้รับการแก้ไขให้จัดการกับตัวแปรเพียงตัวเดียวในแต่ละครั้ง จึงสามารถจัดการได้อย่างใจเย็นและไม่ยุ่งเหยิง มือใหม่และมือใหม่ที่กำลังฝึกทุกคนจึงพบ "ความรู้สึก" สำหรับการเริ่มต้น
คุณอาจฝึกฝนวิธีนี้อย่างระมัดระวังเพื่อดูว่าเครื่องยนต์จะดับหรือไม่ ตัวถังจะสั่นหรือไม่ และผลโดยรวมเป็นอย่างไร!
(2) การจัดการการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลง: การเปลี่ยนเกียร์จะแบ่งออกเป็นการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลง และการส่งกำลังจะต้องหยุดชะงักชั่วคราวเพื่อดำเนินการต่อ
ความแตกต่างจากจุดเริ่มต้นคือรถเคลื่อนที่อยู่แล้วและมีความเฉื่อยบางอย่าง ดังนั้น แม้ว่าการใช้คลัตช์อย่างไม่เหมาะสมจะไม่ทำให้เครื่องยนต์ดับ แต่ก็จะทำให้เกิดแรงกระตุ้นและการสึกหรอของกลไก ซึ่งได้แก่:
1. เมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น หากปล่อยคลัตช์เร็วเกินไป รถจะพุ่งไปข้างหน้าโดยขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ราวกับถูกผลักไปข้างหน้า
2. เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง หากปล่อยคลัตช์เร็วเกินไป รถจะหยุดถอยหลังภายใต้สิ่งกีดขวางของเครื่องยนต์ ราวกับถูกบางสิ่งดึงไว้
จะกำจัดผลกระทบนี้ได้อย่างไร? ยังคงเป็นทางเก่า เมื่อถึงจุดสัมผัส ให้จับคลัตช์ก่อนเพื่อให้เครื่องยนต์และตัวรถสมดุลกันที่อัตราทดเกียร์ใหม่ จากนั้นค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์ที่เหลือ
หากใช้คลัตช์อย่างดี รถจะวิ่งได้อย่างราบรื่น คนขับจะเก๋ คนขี่จะสบาย และในขณะเดียวกันก็สามารถรับรู้ถึงการดูแลรถได้