คลัตช์ทำงานอย่างไร

สำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา คลัตช์ถือเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบส่งกำลังของรถยนต์ มีหน้าที่ตัดการเชื่อมต่อและเชื่อมต่อกำลังและเครื่องยนต์ เมื่อขับขี่บนถนนในเมืองหรือถนนที่ซับซ้อน คลัตช์ได้กลายเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่ใช้บ่อยที่สุด คุณภาพของคลัตช์สะท้อนระดับการขับขี่โดยตรงและยังช่วยปกป้องรถอีกด้วย การใช้คลัตช์อย่างถูกต้องและหลักการใช้คลัตช์อย่างเชี่ยวชาญในการใช้คลัตช์เพื่อแก้ไขปัญหาในสถานการณ์พิเศษคือสิ่งที่ผู้ขับขี่เกียร์ธรรมดาทุกคนควรเชี่ยวชาญ
สิ่งที่เรียกว่า-คลัตช์ตามชื่อคือการใช้ "ปิด" และ "เปิด" เพื่อส่งกำลังในปริมาณที่เหมาะสม คลัตช์ประกอบด้วยแผ่นเสียดสี แผ่นสปริง แผ่นดัน และเพลาส่งออกกำลัง ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ใช้เพื่อถ่ายโอนแรงบิดที่เก็บไว้บนมู่เล่ของเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์เพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะส่งแรงขับเคลื่อนและแรงบิดในปริมาณที่เหมาะสมไปยังล้อขับเคลื่อนภายใต้สภาวะการขับขี่ที่แตกต่างกัน มันอยู่ในหมวดหมู่ของระบบส่งกำลัง เมื่อคลัตช์กึ่ง- กำลังเข้าและเอาท์พุตกำลังของคลัตช์จะได้รับอนุญาตให้มีความแตกต่างของความเร็ว กล่าวคือ ความแตกต่างของความเร็วจะใช้เพื่อให้ส่งกำลังในปริมาณที่เหมาะสม
คลัตช์แบ่งออกเป็นสามสถานะการทำงาน กล่าวคือ ไม่-เชื่อมต่อเมื่อกดคลัตช์ เชื่อมต่อเต็มที่เมื่อไม่ได้กดคลัตช์ และเชื่อมต่อแบบกึ่ง-เมื่อกดคลัตช์เพียงบางส่วน เมื่อรถสตาร์ท คนขับจะกดคลัตช์ และการเคลื่อนที่ของแป้นคลัตช์จะดึงแผ่นดันไปด้านหลัง นั่นคือแผ่นดันจะถูกแยกออกจากแผ่นแรงเสียดทาน ในเวลานี้ แผ่นดันและมู่เล่ไม่ได้สัมผัสกันโดยสิ้นเชิง และไม่มีแรงเสียดทานสัมพัทธ์ เมื่อรถขับขี่ตามปกติ แผ่นแรงดันจะถูกกดให้แน่นกับแผ่นเสียดสีของมู่เล่ ในขณะนี้ แรงเสียดทานระหว่างแผ่นดันและแผ่นเสียดสีมีขนาดใหญ่ที่สุด และเพลาอินพุตและเพลาส่งออกจะรักษาแรงเสียดทานสถิตสัมพัทธ์ และทั้งสองมีความเร็วเท่ากัน สถานะสุดท้ายคือสถานะเชื่อมต่อแบบกึ่ง-ของคลัตช์ และแรงเสียดทานระหว่างแผ่นดันและแผ่นเสียดทานนั้นน้อยกว่าสถานะเชื่อมต่อเต็ม- ในเวลานี้มีสถานะแรงเสียดทานแบบเลื่อนระหว่างแผ่นดันคลัตช์และแผ่นเสียดสีบนมู่เล่ ความเร็วของมู่เล่มากกว่าความเร็วของเพลาเอาท์พุต และส่วนหนึ่งของกำลังที่ส่งจากมู่เล่จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ ในสถานะนี้ เครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนจะเทียบเท่ากับสถานะการเชื่อมต่อแบบนุ่มนวล
โดยทั่วไปแล้ว คลัตช์จะมีบทบาทเมื่อรถสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์ ในเวลานี้ ความเร็วระหว่างเพลาแรกและเพลาที่สองของกระปุกเกียร์มีความแตกต่างกัน กำลังของเครื่องยนต์จะต้องถูกตัดออกจากเพลาแรกก่อนที่ซิงโครไนเซอร์จะสามารถรักษาความเร็วของเพลาแรกให้ซิงโครไนซ์กับเพลาที่สองได้ หลังจากเข้าเกียร์แล้ว เพลาแรกจะถูกรวมเข้ากับกำลังของเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์เพื่อส่งกำลังต่อไป ในคลัตช์ยังมีอุปกรณ์บัฟเฟอร์ที่ขาดไม่ได้ ประกอบด้วยจานเบรกสองจานที่มีลักษณะคล้ายกับมู่เล่ที่หันหน้าเข้าหากัน โดยมีร่องสี่เหลี่ยมบนจานเบรกและสปริงที่จัดเรียงอยู่ในร่อง เมื่อเผชิญกับแรงกระแทกที่รุนแรง สปริงระหว่างจานเบรกทั้งสองจะมีผลกระทบแบบยืดหยุ่นต่อกัน ช่วยกักเก็บสิ่งเร้าภายนอก และปกป้องเครื่องยนต์และคลัตช์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ในบรรดาอุปกรณ์เสริมต่างๆ ของคลัตช์ ความแข็งแรงของสปริงแผ่นดัน ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของแผ่นคลัตช์ เส้นผ่านศูนย์กลางของคลัตช์ ตำแหน่งของแผ่นเสียดสี และจำนวนคลัตช์ เป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดประสิทธิภาพของคลัตช์ ยิ่งความแข็งของสปริงยิ่งมาก ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของแผ่นแรงเสียดทานก็จะยิ่งสูงขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางของคลัตช์ก็จะยิ่งมากขึ้น และประสิทธิภาพของคลัตช์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น