การวิเคราะห์สาเหตุของการเสียดสีแผ่นคลัตช์เกียร์

การวิเคราะห์สาเหตุของการเสียดสีแผ่นคลัตช์เกียร์

สาเหตุหลักของแผ่นคลัตช์เสียดสีเหนื่อยหน่าย

(1) อุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไป

ตามระดับออกซิเดชันของพื้นผิวของชิ้นส่วนเกียร์และน้ำมันไฮดรอลิก จะตัดสินว่าอุณหภูมิน้ำมันของระบบไฮดรอลิกสูงเกินไป อุณหภูมิน้ำมันที่มากเกินไปนั้นเกิดจากปั๊มไฮดรอลิก ตัวกรองน้ำมัน เครื่องทำความเย็น และส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบไฮดรอลิกและน้ำมันไฮดรอลิก เนื่องจากมีสิ่งเจือปนในน้ำมันมากเกินไปในระบบไฮดรอลิก หากมากเกินไป ตัวกรองน้ำมันจะอุดตัน การไหลเวียนของระบบไฮดรอลิกจะถูกบล็อก การระบายความร้อนไม่ดีและการไหลเวียนเร็วเกินไปจะทำให้อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น หากอุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไป ซีลยางภายในของคลัตช์เกียร์จะเสื่อมสภาพ เปลี่ยนรูป และแตกร้าว ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของคลัตช์ ด้านล่างส่งผลให้มีการประสานกันไม่ดีระหว่างชิ้นส่วนหลักของคลัตช์และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว การลื่นไถลระหว่างชิ้นส่วนหลักและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว การแยกคลัตช์ไม่สมบูรณ์ และความต้านทานการเสียดสีเพิ่มขึ้น จึงเร่งการสึกหรออย่างรุนแรงของแผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์

(2) การใช้น้ำมันไฮดรอลิกอย่างไม่เหมาะสม

ตามระดับของการเกิดออกซิเดชันและการเสื่อมสภาพของน้ำมันเกียร์ที่เหลือยืนยันว่าเลือกน้ำมันไฮดรอลิกไม่ถูกต้อง ในระบบไฮดรอลิก น้ำมันไฮดรอลิกมีบทบาทในการส่งกำลัง เช่นเดียวกับการหล่อลื่นและการทำความเย็น การใช้น้ำมันไฮดรอลิกอย่างไม่เหมาะสมจะส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพการทำงานของระบบไฮดรอลิก - การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่า 80% ของความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกมีสาเหตุมาจากการเสื่อมสภาพแบบออกซิเดชันของน้ำมันไฮดรอลิก ส่วนประกอบวาล์วในระบบไฮดรอลิก เช่น ปั๊มปรับความเร็วได้ วาล์วควบคุม และวาล์วหล่อลื่น จำเป็นต้องมีระยะห่างที่แม่นยำมาก ส่วนประกอบต่างๆ มีรูต้านทาน รูวาล์วควบคุม รูน้ำมันหล่อลื่น และช่องเติมน้ำมันไฮดรอลิก เมื่อน้ำมันไฮดรอลิกถูกออกซิไดซ์หรือผสมกับสิ่งเจือปนจำนวนมาก รูน้ำมันเหล่านี้จะถูกปิดกั้น และการไหลของน้ำมันไฮดรอลิกจะถูกขัดขวาง ทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่สามารถทำงานได้ ทำงานปกติ

(3) แรงดันต่ำเกินไป

หากมีสิ่งเจือปนในน้ำมันไฮดรอลิกเข้าไปในระบบเกียร์ จะทำให้ทางเข้าน้ำมันและรูน้ำมันอุดตัน หากมีสิ่งเจือปนในน้ำมันเข้าไปในลูกสูบคลัตช์และกระบอกไฮดรอลิก วงแหวนซีลจะติดอยู่ในกระบอกไฮดรอลิกและไม่สามารถลอยออกไปด้านนอกได้ ดังนั้นการซีลระหว่างแหวนซีลลูกสูบกับกระบอกไฮดรอลิกจึงไม่แน่นทำให้น้ำมันแรงดันรั่วทำให้แรงดันน้ำมันใช้งานของคลัตช์ลดลงทำให้เกิดการลื่นไถลและการทำงานไม่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้แผ่นเสียดสีคลัตช์สึกหรออย่างรุนแรง การสึกหรอไม่ดี และการหล่อลื่นจานหลักและจานขับเคลื่อนคลัตช์ไม่เพียงพอ ส่งผลให้แผ่นเสียดสีคลัตช์สึกหรอมากขึ้น แผ่นคลัช.

2. ข้อควรระวัง

เพื่อยืดอายุการใช้งานของคลัตช์กระปุกเกียร์ของรถปราบดินตามประสบการณ์การทำงานระยะยาวของเรา เราจะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

(1) ระบบทำความสะอาด

เมื่อติดตั้งระบบส่งกำลังใหม่ ควรทำความสะอาดปั๊มไฮดรอลิก กรองน้ำมัน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ตัวทำความเย็น วาล์วทำงาน ฯลฯ ของระบบไฮดรอลิกหลักอย่างเคร่งครัด ขอแนะนำให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดเกรดเดียวกันกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ห้ามใช้น้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลในการทำความสะอาดน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกเบอร์ 8 เมื่อทำความสะอาด ให้เพิ่มอัตราการไหลของน้ำยาทำความสะอาดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อชะล้างสิ่งสกปรกทางกลและคราบน้ำมันในท่อของระบบไฮดรอลิก หลังจากทำความสะอาดเสร็จแล้ว ควรถอดน้ำยาทำความสะอาดออกในสภาวะอุ่น

(2) เลือกน้ำมันที่ถูกต้อง

ตามข้อกำหนดของคู่มือการใช้งาน ระบบไฮดรอลิกกระปุกเกียร์และแชสซีใช้น้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกหมายเลข 8 น้ำมันไฮดรอลิกที่เลือกควรมีสภาพการไหลที่อุณหภูมิต่ำดี มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่เหมาะสม มีความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนที่ดีและทนต่อโฟม ตลอดจนต้านทานการเสียดสีและการกัดกร่อนได้ดี ห้ามใช้น้ำมันไฮดรอลิกยี่ห้อต่างๆ ต้องกรองน้ำมันอย่างเคร่งครัดก่อนเติมน้ำมัน เพื่อป้องกันสิ่งสกปรกทางกล ฝุ่น ความชื้น อิมัลชัน ฯลฯ ไม่ให้บุกรุกระบบไฮดรอลิก

(3) แรงดันระบบควบคุม

ก่อนใช้งานเครื่องควรตรวจสอบแรงดันของระบบไฮดรอลิกอย่างเข้มงวดนั่นคือใช้เกจวัดแรงดันเพื่อทดสอบแรงดันที่เข้าสู่วาล์วควบคุมเกียร์ ค่ามาตรฐานของแรงดันการมีส่วนร่วมของชุดเกียร์ II และ III คลัตช์เกียร์อยู่ที่วาล์วควบคุมความดัน (2.5MPa ± 0.2MPa) ฉันเข้าเกียร์ มันถูกตั้งค่าภายใต้การกระทำของแรงดันน้ำมันคลัตช์ล็อค (1.25MPa ±0.1MPa) และ แรงดันน้ำมันเครื่องของวาล์วหล่อลื่น (0.1MPa±0.025) MPa) หากความดันคลัตช์ที่วัดได้ต่ำกว่าค่ามาตรฐาน ให้ตรวจสอบวาล์วควบคุมเกียร์ก่อนเพื่อดูว่าช่องว่างระหว่างก้านวาล์วควบคุมเกียร์และรูตัววาล์วใหญ่เกินไปหรือไม่ หากแรงสปริงของวาล์วควบคุมความดันและวาล์วลดความดันอ่อนเกินไป โอริงบนก้านวาล์วควบคุมการทำงานของกะจะเสียหาย หากชำรุดควรเปลี่ยนและปรับให้ทันเวลา เมื่อแรงสปริงลดแรงดันของวาล์วควบคุมความดันไม่เพียงพอ สามารถเพิ่มแหวนรองที่มีความหนาเหมาะสมลงในเบาะสปริงเพื่อปรับแรงดันน้ำมันที่ใช้งานได้ และติดตั้งใหม่เพื่อทดสอบ หากความดันที่วัดได้ยังต่ำกว่าค่ามาตรฐาน จะต้องเปลี่ยนชุดวาล์วเกียร์

(4) ปรับระยะห่างของตาข่ายอย่างเหมาะสม

มีเฟืองดอกจอกคู่หนึ่งอยู่ที่ปลายเอาต์พุตของชุดเกียร์ ซึ่งจะส่งกำลังไปยังกะโหลกของกล่องเพลาล้อหลัง ดังนั้นระดับของตาข่ายที่ถูกต้องจึงมีผลกระทบอย่างมากต่อเสียง อายุการใช้งาน และประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องจักรทั้งหมด ควรถอดออกก่อนการติดตั้ง จากเฟืองดอกจอกขนาดใหญ่บนเครื่องยนต์หลักแบบเก่า จะมีการติดตั้งเฟืองดอกจอกขนาดใหญ่คู่ใหม่บนเพลาขับกลางและขันให้แน่นด้วยโบลต์ ระยะฟันเฟืองของคู่เฟืองบายศรีถูกปรับเป็น 0.25-0.33 มม. โดยใช้ปะเก็นควบคุมความเร็ว และรอยพิมพ์แบบตาข่ายยังคงอยู่ เฟืองดอกจอกนี้ต้องใช้เป็นคู่

(5) การบำรุงรักษา

การบำรุงรักษาและบำรุงรักษาที่ดีเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการผลิต เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของคลัตช์เกียร์ และยืดอายุการใช้งาน ผู้ขับขี่ควรดำเนินการบำรุงรักษารายวันอย่างจริงจังและเคร่งครัด ค้นหาและกำจัดข้อผิดพลาดเล็กน้อยได้ทันเวลา และหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ สำหรับรถปราบดินหรือรถปราบดินที่ผลิตใหม่ที่เพิ่งยกเครื่อง ควรทำความสะอาดน้ำมันหลังการทดลองใช้งานหรือใช้งานครบ 100 ชั่วโมง และควรเติมน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกหมายเลข 8 อีกครั้ง หลังจากนั้นควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่ใช้งานทุกๆ 1,000 ชั่วโมง ในการทำงานประจำวัน ควรสังเกตแรงดันไฮดรอลิกและอุณหภูมิน้ำมันของระบบไฮดรอลิกเพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันน้ำมันและอุณหภูมิน้ำมันต่ำเกินไปและไม่สามารถทำงานได้ต่อไป ตรวจสอบคุณภาพน้ำมันไฮดรอลิกอย่างสม่ำเสมอ และรักษาระบบไฮดรอลิกและน้ำมันไฮดรอลิกให้สะอาด หากพบความผิดปกติควรตรวจสอบสาเหตุให้ทันเวลาและควรกำจัดข้อบกพร่องเพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์เกียร์ของรถปราบดินยังคงอยู่ในสภาพการทำงานที่ดี