แผ่นดันคลัตช์คืออะไร?

แผ่นกดคลัตช์ของรถยนต์เป็นแผ่นโลหะ ภายใต้สภาวะปกติ มันจะสัมผัสอย่างใกล้ชิดกับแผ่นคลัตช์ของรถ หมุนไปพร้อมกับเครื่องยนต์ และส่งกำลังไปยังกระปุกเกียร์ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ แผ่นกดคลัตช์จะแยกออกจากแผ่นคลัตช์ จะปิดกำลังเครื่องยนต์และเปิดใช้การเปลี่ยนเกียร์ เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ แผ่นกดคลัตช์และแผ่นคลัตช์จะรวมกันใหม่และถ่ายโอนกำลัง

Ⅰ. ประเภทของแผ่นกดคลัตช์

ชิ้นส่วนแผ่นกดคลัตช์แบ่งออกเป็นสองประเภทโดยประมาณ: ประเภทที่มีคอยล์สปริงและประเภทที่มีไดอะแฟรมสปริง ความแตกต่างคือวิธีการดันแผ่นดันและออกจากแผ่นขับเคลื่อนคลัตช์

Ⅱ. หน้าที่ของแผ่นกดคลัตช์

โดยการกดแผ่นขับเคลื่อนคลัตช์เข้ากับมู่เล่ด้วยแรงที่เพียงพอ มันจะส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและหยุดไม่ให้จานขับเคลื่อนหมุนเมื่อปล่อยคลัตช์

Ⅲ. วัสดุของแผ่นดันคลัตช์

รูปทรงเรขาคณิตของแผ่นกดคลัตช์มีความซับซ้อนและต้องการการถ่ายเทความร้อนที่ดี ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง และความต้านทานการสึกหรอ ดังนั้นจึงมักจะหล่อจากเหล็กหล่อเทา HT200 โครงสร้างโลหะเป็นโครงสร้างมุก และความแข็งคือ HB170-227 นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มองค์ประกอบโลหะเล็กน้อย (นิกเกิล เหล็ก โลหะผสมแมงกานีส ฯลฯ) เพื่อเพิ่มความแข็งแรงทางกล

Ⅳ. การบำรุงรักษาส่วนประกอบแผ่นดันคลัตช์

1. สิ้นสุดการตรวจสอบการส่ายหน้าของแผ่นแรงดัน

ติดตั้งแผ่นดันบนแมนเดรลและตรวจสอบการโก่งตัวของส่วนปลายด้วยไดอัลเกจ ขีดจำกัดการใช้งานคือ 0.2 มม. หากหน้าสัมผัสหมุดย้ำของแผ่นรับแรงดันเสียหายหรือไม่ได้ตอกหมุด จะต้องเปลี่ยนแผ่นรับแรงกด

2. การยืนยันความสูงของสปริงไดอะแฟรม

หากความสูงของไดอะแฟรมสปริงเปลี่ยนไป แสดงว่าไดอะแฟรมสปริงไม่ยืดหยุ่นเพียงพอ และควรเปลี่ยนใหม่ สามารถตรวจสอบความสูงของไดอะแฟรมสปริงได้ด้วยคาลิปเปอร์ และความแตกต่างจากความสูงมาตรฐานต้องอยู่ภายใน 0.5 มม.

3. ตรวจสอบการสึกหรอของไดอะแฟรมสปริงปลายเล็ก

ใช้คาลิเปอร์ตรวจสอบรอยสึกของหน้าสัมผัสที่ปลายด้านเล็กของสปริงไดอะแฟรมแผ่นกดคลัตช์และตลับลูกปืนคลาย และยืนยันว่ามีความลึก 0.6 มม. หรือน้อยกว่า