จำแนกตามประเภท: คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า, คลัตช์ผงแม่เหล็ก, คลัตช์เสียดสี, ข้อต่อไฮดรอลิก
คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า: การเข้าและการแยกคลัตช์จะถูกควบคุมโดยการเปิดและปิดคอยล์ มันสามารถแบ่งออกเป็นคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าแผ่นเดียวแห้ง, คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าหลายแผ่นแห้ง, คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าหลายแผ่นเปียก, คลัตช์ผงแม่เหล็ก, คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสลิปและอื่น ๆ โหมดการทำงานของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็น: ชุดการเปิดเครื่องและชุดปิดเครื่อง
คลัตช์ผงแม่เหล็ก: วางผงแม่เหล็กระหว่างส่วนขับเคลื่อนและส่วนขับเคลื่อน เมื่อปิดเครื่อง ผงแม่เหล็กจะอยู่ในสถานะหลวม เมื่อเปิดเครื่องผงแม่เหล็กจะรวมกันและส่วนที่ขับเคลื่อนและส่วนที่ขับเคลื่อนจะหมุนพร้อมกัน ข้อดี: สามารถปรับแรงบิดได้โดยการปรับกระแสทำให้มีสลิปขนาดใหญ่ ข้อเสีย: เมื่อสลิปมีขนาดใหญ่ อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นมาก และราคาสัมพัทธ์จะสูง
คลัตช์แรงเสียดทาน: ปัจจุบันคลัตช์เสียดทานแบบสปริงอัดถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ คลัตช์ส่วนใหญ่ที่จับคู่กับเกียร์ธรรมดาคือคลัตช์แบบเสียดสีแห้ง ซึ่งแบ่งออกเป็นประเภทดิสก์เดี่ยว ดิสก์คู่ และหลายดิสก์ตามจำนวนดิสก์ขับเคลื่อน ตามมาตรฐานอื่น คลัตช์เสียดทานจะแบ่งออกเป็นแบบเปียกและแห้ง คลัตช์แบบเสียดทานแบบเปียกโดยทั่วไปจะมีดิสก์หลายแผ่นและแช่อยู่ในน้ำมันเพื่อกระจายความร้อน คลัตช์ที่ใช้คอยล์สปริงหลายตัวเป็นสปริงอัดและกระจายสปริงเหล่านี้ไปตามเส้นรอบวงของแผ่นดัน เรียกว่าคลัตช์สปริงผ้าตามเส้นรอบวง คลัตช์ที่ใช้สปริงไดอะแฟรมเป็นสปริงอัดเรียกว่าคลัตช์สปริงไดอะแฟรม
ข้อต่อไฮดรอลิก: ข้อต่อไฮดรอลิกส่งแรงบิดโดยของไหลทำงาน และปลอกและล้อปั๊มเชื่อมต่อกันเป็นชิ้นเดียวซึ่งเป็นส่วนที่ใช้งานอยู่ กังหันจะอยู่ตรงข้ามกับล้อปั๊มซึ่งเป็นส่วนที่ขับเคลื่อน เมื่อความเร็วของล้อปั๊มต่ำ กังหันจะไม่สามารถขับเคลื่อนได้ และส่วนที่ขับเคลื่อนและส่วนที่ขับเคลื่อนจะถูกแยกออกจากกัน เมื่อความเร็วของล้อปั๊มเพิ่มขึ้น กังหันจะถูกขับเคลื่อน และส่วนที่ขับเคลื่อนและส่วนที่ขับเคลื่อนจะอยู่ในสถานะมีส่วนร่วม