การวิเคราะห์สาเหตุของการไหม้ของแผ่นคลัชกระปุกเกียร์
สาเหตุหลักของการไหม้ของแผ่นคลัตช์แรงเสียดทาน
(1) อุณหภูมิน้ำมันที่มากเกินไป
ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวของส่วนประกอบกระปุกเกียร์และระดับการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันไฮดรอลิก จะตัดสินว่าอุณหภูมิน้ำมันของระบบไฮดรอลิกสูงเกินไป อุณหภูมิน้ำมันที่มากเกินไปเกิดจากปัญหาเกี่ยวกับปั๊มไฮดรอลิก ตัวกรองน้ำมัน เครื่องทำความเย็น และส่วนประกอบอื่น ๆ และน้ำมันไฮดรอลิกในระบบไฮดรอลิก เนื่องจากมีสิ่งเจือปนในน้ำมันมากเกินไปในระบบไฮดรอลิก ตัวกรองน้ำมันจึงถูกบล็อก การไหลเวียนของระบบไฮดรอลิกไม่ราบรื่น การระบายความร้อนไม่ดี และการไหลเวียนเร็วเกินไป ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิน้ำมันและการเสื่อมสภาพ การเสียรูป และการแตกร้าวของซีลยางภายในคลัตช์กระปุกเกียร์ทำให้ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของคลัตช์ลดลง ส่งผลให้ชิ้นส่วนหลักและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของคลัตช์เข้าปะทะได้ไม่ดี การลื่นไถลระหว่างชิ้นส่วนหลักและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว การแยกคลัตช์ไม่สมบูรณ์ ความต้านทานการเสียดสีเพิ่มขึ้น และเร่งการสึกหรออย่างรุนแรงของแผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์
(2) การใช้น้ำมันไฮดรอลิกอย่างไม่เหมาะสม
ขึ้นอยู่กับระดับของการเกิดออกซิเดชันและการเสื่อมสภาพของน้ำมันเกียร์ที่เหลือสามารถยืนยันได้ว่าเลือกน้ำมันไฮดรอลิกไม่ถูกต้อง ในระบบไฮดรอลิก น้ำมันไฮดรอลิกมีบทบาทในการส่งกำลัง และยังมีบทบาทในการหล่อลื่นและการทำความเย็นอีกด้วย หากใช้น้ำมันไฮดรอลิกไม่ถูกต้องจะส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพการทำงานของระบบไฮดรอลิก จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า 80% ของความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกมีสาเหตุมาจากออกซิเดชันและการเสื่อมสภาพของน้ำมันไฮดรอลิก ส่วนประกอบวาล์วในระบบไฮดรอลิก เช่น ปั๊มเปลี่ยนความเร็ว วาล์วควบคุม วาล์วหล่อลื่น ฯลฯ มีข้อกำหนดระยะห่างที่แม่นยำมาก รูต้านทาน รูวาล์วควบคุม รูน้ำมันหล่อลื่น และทางเข้าน้ำมันไฮดรอลิกจะเปิดอยู่บนส่วนประกอบต่างๆ เมื่อน้ำมันไฮดรอลิกถูกออกซิไดซ์หรือผสมกับสิ่งสกปรกจำนวนมาก รูน้ำมันเหล่านี้จะถูกปิดกั้น การไหลของน้ำมันไฮดรอลิกจะถูกขัดขวาง และส่วนประกอบเหล่านี้ไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ
(3) แรงดันต่ำเกินไป
หากมีสิ่งเจือปนในน้ำมันไฮดรอลิกเข้าไปในกระปุกเกียร์ จะทำให้ทางเข้าน้ำมันและรูน้ำมันอุดตัน หากมีสิ่งเจือปนในน้ำมันเข้าไปในลูกสูบคลัตช์และกระบอกไฮดรอลิก วงแหวนซีลจะติดอยู่ในกระบอกไฮดรอลิกและไม่สามารถลอยออกไปด้านนอกได้ ดังนั้นการซีลระหว่างแหวนซีลลูกสูบกับตัวกระบอกไฮดรอลิกจึงไม่แน่นทำให้น้ำมันแรงดันรั่วไหลออกมาทำให้แรงดันน้ำมันในการทำงานของคลัตช์ลดลงทำให้เกิดการลื่นและการทำงานไม่ดี ส่งผลให้แผ่นคลัตช์เสียดสีอย่างรุนแรง ตาข่ายไม่ดี และการหล่อลื่นแผ่นคลัตช์หลักและแผ่นสเลฟไม่เพียงพอ ส่งผลให้แผ่นคลัตช์สึกหรอมากขึ้น
2. มาตรการป้องกัน
เพื่อยืดอายุการใช้งานของคลัตช์กระปุกเกียร์ของรถปราบดิน ตามประสบการณ์การทำงานระยะยาว-ของเรา จะต้องบรรลุจุดต่อไปนี้:
(1) ระบบทำความสะอาด
เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ ควรทำความสะอาดปั๊มไฮดรอลิก กรองน้ำมัน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ตัวทำความเย็น วาล์วควบคุมการทำงาน ฯลฯ ของระบบไฮดรอลิกหลักอย่างเคร่งครัด วิธีที่ดีที่สุดคือใช้น้ำมันเกียร์ไฮดรอลิก No. 8 ยี่ห้อเดียวกันกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นน้ำยาทำความสะอาด ห้ามใช้น้ำมันก๊าดและดีเซลในการทำความสะอาดโดยเด็ดขาด เมื่อทำความสะอาด ควรเพิ่มอัตราการไหลของน้ำยาทำความสะอาดให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เพื่อชะล้างสิ่งสกปรกทางกลและคราบน้ำมันในท่อระบบไฮดรอลิกออก หลังจากทำความสะอาดแล้ว ควรปล่อยน้ำยาทำความสะอาดออกในสภาวะอุ่น
(2) การเลือกน้ำมันให้ถูกต้อง
ตามข้อกำหนดของคู่มือการใช้งาน ระบบไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์และแชสซีใช้น้ำมันเกียร์ไฮดรอลิก No. 8 น้ำมันไฮดรอลิกที่เลือกควรมีสภาพไหลที่อุณหภูมิต่ำ-ดี มีความหนืดที่อุณหภูมิสูง-เหมาะสม มีความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนที่ดีและ-มีคุณสมบัติป้องกันการเกิดฟอง ตลอดจนทนต่อการเสียดสีและการกัดกร่อนได้ดี ห้ามใช้น้ำมันไฮดรอลิกยี่ห้อต่างๆ ต้องกรองน้ำมันอย่างเคร่งครัดก่อนเติมน้ำมัน เพื่อป้องกันสิ่งสกปรกทางกล ฝุ่น ความชื้น อิมัลชัน ฯลฯ ไม่ให้บุกรุกระบบไฮดรอลิก
(3) แรงดันระบบควบคุม
ก่อนใช้งานเครื่องควรตรวจสอบแรงดันของระบบไฮดรอลิกอย่างเข้มงวดนั่นคือควรตรวจจับความดันที่เข้าสู่วาล์วควบคุมเกียร์ด้วยเกจความดันและควรตั้งค่ามาตรฐานของแรงดันการมีส่วนร่วมของคลัตช์ของเกียร์ II และ III ภายใต้การทำงานของวาล์วควบคุมความดัน (2.5MPa ± 0.2MPa) แรงดันน้ำมันของคลัตช์ล็อคเกียร์ I (1.25MPa ± 0.1MPa) และแรงดันน้ำมันของวาล์วหล่อลื่น (0.1MPa±0.025MPa) หากความดันคลัตช์ที่วัดได้ต่ำกว่าค่ามาตรฐาน ควรตรวจสอบวาล์วควบคุมความเร็วก่อนเพื่อตรวจสอบว่าช่องว่างระหว่างก้านวาล์วควบคุมความเร็วและรูตัววาล์วใหญ่เกินไปหรือไม่ ไม่ว่าแรงสปริงของวาล์วควบคุมความดันและวาล์วลดความดันจะอ่อนเกินไปหรือไม่ โอริงบนก้านวาล์วควบคุมความเร็วได้รับความเสียหายหรือไม่ หากชำรุดควรเปลี่ยนและปรับให้ทันเวลา เมื่อแรงดันของวาล์วควบคุมความดันลดแรงสปริงไม่เพียงพอ สามารถเพิ่มปะเก็นที่มีความหนาที่เหมาะสมลงในเบาะสปริงเพื่อปรับแรงดันน้ำมันที่ใช้งานได้ ติดตั้งใหม่และทดสอบ หากความดันที่วัดได้ยังต่ำกว่าค่ามาตรฐาน จะต้องเปลี่ยนชุดวาล์วควบคุมความเร็ว
(4) การปรับระยะห่างของตาข่ายอย่างเหมาะสม
เฟืองดอกจอกคู่ถูกใช้ที่ปลายเอาต์พุตของกระปุกเกียร์เพื่อส่งกำลังไปยังเพลาขับกลางของกล่องเพลาล้อหลัง ดังนั้นระดับของตาข่ายที่ถูกต้องจึงมีผลกระทบอย่างมากต่อเสียง อายุการใช้งาน และประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องจักรทั้งหมด ควรถอดออกก่อนการติดตั้ง เฟืองดอกจอกขนาดใหญ่บนเครื่องยนต์หลักเก่า ให้ติดตั้งเฟืองดอกจอกขนาดใหญ่คู่ใหม่บนเพลาขับกลางแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว ปรับระยะห่างฟันของคู่เฟืองบายศรีเป็น 0.25-0.33 มม. ผ่านปะเก็นควบคุมความเร็วและรักษาการเยื้องแบบตาข่าย เกียร์เอียงนี้ต้องใช้เป็นคู่
(5) การบำรุงรักษา
การบำรุงรักษาและการดูแลรักษาที่ดีเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญในการรับรองความปลอดภัยในการผลิต ใช้งานคลัตช์กระปุกเกียร์ได้อย่างเต็มที่ และยืดอายุการใช้งาน ผู้ขับขี่ควรทำการบำรุงรักษารายวันด้วยความระมัดระวังและเคร่งครัด รวมถึงค้นพบและกำจัดข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ โดยทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ สำหรับรถปราบดินหรือรถปราบดินที่ผลิตใหม่ที่เพิ่งยกเครื่องใหม่ ควรทำความสะอาดน้ำมันหลังการทดลองใช้งานหรือใช้งานไปแล้ว 100 ชั่วโมง และไม่ควรเติมน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิก. 8 หลังจากนั้นควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่ใช้งานทุกๆ 1,000 ชั่วโมง ในการทำงานประจำวัน ควรสังเกตแรงดันน้ำมันและอุณหภูมิน้ำมันของระบบไฮดรอลิกตลอดเวลา เพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันน้ำมันต่ำเกินไปและอุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไปและทำงานต่อไปได้ ตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันไฮดรอลิกอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้ระบบไฮดรอลิกและน้ำมันไฮดรอลิกสะอาด หากพบสถานการณ์ผิดปกติควรตรวจสอบสาเหตุและกำจัดข้อผิดพลาดให้ทันเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์กระปุกเกียร์ของรถปราบดินรักษาสภาพการทำงานที่ดี