จานดันคลัตช์คืออะไร?

จานดันคลัตช์คืออะไร?
แผ่นดันคลัตช์รถยนต์เป็นแผ่นโลหะ ในสภาวะปกติ มันจะทำงานอย่างใกล้ชิดกับแผ่นคลัตช์ของรถโดยรวม หมุนไปพร้อมกับเครื่องยนต์และส่งกำลังไปยังกระปุกเกียร์ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ แผ่นกดคลัตช์จะแยกออกจากแผ่นคลัตช์ ซึ่งจะตัดกำลังของเครื่องยนต์และสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ เมื่อเหยียบคลัตช์ขึ้น และแผ่นกดคลัตช์จะรวมเข้ากับแผ่นคลัตช์อีกครั้งเพื่อส่งกำลัง

Ⅰ. ประเภทของแผ่นกดคลัตช์

โดยทั่วไปมีส่วนประกอบของแผ่นกดคลัตช์อยู่สองประเภท: พร้อมคอยล์สปริงและไดอะแฟรมสปริง ความแตกต่างคือพวกเขากดแผ่นดันและออกจากแผ่นขับเคลื่อนคลัตช์ด้วยวิธีที่ต่างกัน

Ⅱ. หน้าที่ของแผ่นกดคลัตช์

คือการกดแผ่นขับเคลื่อนคลัตช์ลงบนมู่เล่ด้วยแรงที่เพียงพอ เพื่อส่งแรงบิดของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ และแผ่นขับเคลื่อนจะหยุดหมุนเมื่อแยกออกจากคลัตช์

Ⅲ. วัสดุของแผ่นกดคลัตช์

รูปร่างของแผ่นกดคลัตช์มีความซับซ้อน ซึ่งต้องการการถ่ายเทความร้อนที่ดี ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง และความต้านทานการสึกหรอ ดังนั้นจึงมักจะหล่อจากเหล็กหล่อเทา HT200 โครงสร้างโลหะเป็นโครงสร้างมุก และความแข็งคือ HB170 ~ 227 นอกจากนี้ สามารถเพิ่มองค์ประกอบโลหะจำนวนเล็กน้อย (เช่น นิกเกิล เหล็ก โลหะผสมแมงกานีส ฯลฯ) เพื่อเพิ่มความแข็งแรงเชิงกล

Ⅳ. การบำรุงรักษาส่วนประกอบแผ่นกดคลัตช์

1. การตรวจสอบความลาดเอียงของแผ่นความดัน

ติดตั้งแผ่นกดบนแมนเดรลและตรวจสอบการหันเหของหน้าปลายด้วยตัวบ่งชี้การหมุน ขีดจำกัดของบริการคือ 0.2 มม. หากหน้าสัมผัสโลดโผนของแผ่นรับแรงดันเสียหายหรือไม่มีหมุดย้ำ จะต้องเปลี่ยนแผ่นรับแรงกด

2. ตรวจสอบความสูงของไดอะแฟรมสปริง

หากความสูงของไดอะแฟรมสปริงเปลี่ยนไป แสดงว่าไดอะแฟรมสปริงมีความยืดหยุ่นไม่เพียงพอและต้องเปลี่ยนใหม่ สามารถตรวจสอบความสูงของไดอะแฟรมสปริงได้ด้วยคาลิปเปอร์ และความแตกต่างจากความสูงมาตรฐานจะต้องไม่เกิน 0.5 มม.

3. การตรวจสอบการสึกหรอของไดอะแฟรมสปริงปลายเล็ก

ตรวจสอบร่องรอยการสึกหรอของหน้าสัมผัสระหว่างปลายด้านเล็กของไดอะแฟรมสปริงบนแผ่นกดคลัตช์และตลับลูกปืนคลายตัวด้วยคาลิปเปอร์ และความลึกต้องไม่เกิน 0.6 มม.